40万吨级大船仍没取得“停站证”，淡水河谷于是以减缓谋求更加多中国买家，以期增加风险。　　淡水河谷商务发展部总监费里云亚日前拒绝接受媒体专访时称，公司于是以与好比一家中国船东谈判，但是最后合约的签定必须花费些时间。

这一行径，也获得过淡水河谷铁矿石业务总监久安的证实。　　有一点注目的是，就在淡水河谷无意买船之际，另一矿商力拓却在集中力量扩产。在业内人士显然，随着未来铁矿石市场需求的“风光仍然”，矿商间的竞争和博弈论将激化，甚至将不择手段打价格战。

　　淡水河谷不愿做到船东　　因上述协议牵涉到机密，费里云亚未透漏中国买家的名字。　　6月26日，相似淡水河谷的资深人士向《每日经济新闻(微博)》记者讲解称之为，在13号文件印发前，一些中国船东早已与淡水河谷展开了接洽，无意出售其中一部分并长年出租给淡水河谷，“13号文件印发后，有些船东想要再行等等，想到文件含义再说，相等谈判上升了。”　　根据计划，2013年底，35艘Valemax将全部交付使用。其中，淡水河谷享有19艘Valemax。

目前仅有的15艘Valemax正在用于中。　　上述人士说明称之为，15艘Valemax，除了部分由淡水河谷所有，其他则归属于3个国际船东（分别来自中国香港、韩国和阿曼），“淡水河谷最理想的是状态是35艘船都转交船东，但当时不受运费等因素的影响，有些船东想做到了，所以有19艘船最后由淡水河谷所有。”　　据报，今年1月底，交通运输部公布通报，拒绝港口拒绝接受超强设计规范的船舶港内码头必需向交通部托申请人，在取得批准后才能进港停站。

这就意味著，淡水河谷的40万吨大船将继续无法停站中国港口。　　按照淡水河谷的点子，做到船东并不是淡水河谷的主营业务，其主要精力还是做到矿石。而不管是自己享有还是转卖船东，35艘大船都将长时间运营。　　“虽然13号文对Valemax港内中国港口有容许，但该船可以从巴西向欧洲、中东和菲律宾载运矿石，旋即他们还将载运矿石到马来西亚等国家。

”淡水河谷对此称之为。　　记者近期了解到，继与中钢协和中国船东协会有过交流和交流后，淡水河谷仍在企图致电中国交通部门，但目前仍无具体下文。　　矿商大打“客户争夺战”　　据理解，淡水河谷修建Valemax的目标是提升物流效率，增加因距离很远而产生的不利因素。“我们的目标是，与澳大利亚和印度等竞争对手比，以更慢的速度、更加有竞争力的方式销售更好的优质铁矿石。

”　　淡水河谷目前的失望处境不言而喻。“淡水河谷如果不卖船只不会闲置资金，即使它在中国周边国家创建中转站，还是不会减少运输成本，淡水河谷的短板仍无法弥补。”兰格钢铁研究中心张琳回应。

　　据报，跟澳洲矿商“两竣”（力拓和必和必拓）比起，淡水河谷目前正处于竞争劣势。如今，面临中国市场需求的持续萎靡，矿商间的竞争和博弈论堪称有增无减。　　外媒报导称之为，世界第二大铁矿石生产商力拓早已宣告，将投资37亿美元（合36.4亿澳元）不断扩大西澳皮尔巴纳（Pilbara）的大规模铁矿铁矿。

　　力拓CEO艾博年（TomAlbanese）在一份声明中称之为,“今天这一措施合乎我们长期以来坚决的、投资铁矿寿命长、成本低的一级资产的战略，也与我们对经济前景的观点完全一致。”　　张琳指出，“对于铁矿石供给，矿商们还是热衷中国的强大市场需求，满怀信心的扩产。最后，不能使矿商们白热化抢夺客户，互打价格战。

”　　对于这一态势，淡水河谷也称之为，Valemax将减少中国铁矿石市场的竞争，运费的平稳对矿业公司和钢厂都至关重要，“预计澳洲矿的运费优势将被巩固，从而造成亚洲铁矿石市场价格竞争更为白热化”。

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